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过去，中国的科技创新类新经济企业“被迫”选择海外的资本市场，国内没有一个板块与之匹配，中概股回归也没有完全对应的承接。我曾说过，2014年阿里巴巴去美国上市，印证了中国崛起和30多年改革开放的伟大成果，上市之后市值翻倍，但中国人却享受不到这些企业上市的任何好处。中国资本市场错过了整整一代互联网，这是一件很遗憾的事。

“目前市场已脱离熊市泥潭，正在开展中级反弹，并且会向结构性牛市方向转变，这将进一步改变市场的中长期趋势和格局。未来投资重点是在大消费和科技创新领域。”某私募人士分析，参照发达国家发展经验，人均GDP超过8000美元后，消费升级将是大趋势，而国内人均GDP在2018年底已达到10000美元。因此，将国内消费升级趋势叠加上人口老龄化，相关产业发展的利好都会在资本市场里体现出来，如品牌消费、创新医药、医疗、科技等领域，还会涉及到人工智能、新能源汽车、半导体、5G等板块。

此前，李斌就曾说：“你不要指望一个四岁孩子养家。”然而持续的亏损，投资人的耐心还有多大，是蔚来不得不考虑的问题。面对公众关注的财务指标，秦力洪则对《商学院》记者说：“销量、利润率、达到盈亏平衡目前既重要又不重要，真正的决战还没到。”秦力洪所说的重要，是蔚来也想挣钱，想进一步布局，早日挣钱；而不重要则在于，蔚来在汽车行业具备赚钱的资格比现在赚钱更重要。对资本而言，蔚来寻找的是志同道合的伙伴，不急于赚快钱。

对这种过誉之词，咱们笑笑就好，毕竟如果LCS要是真那么厉害，为啥美国海军一听说停止采购LCS，转为研制FFG（X）护卫舰，还乐得屁颠屁颠的？“独立”级LCS能携带8枚NSM导弹，火力终于赶上了解放军的22型导弹艇濒海战斗舰的本质，是用巡洋舰级别的动力系统，来驱动一艘4000吨的小型战舰，为了达到45节的航速，这艘小型战舰水线下部分还十分狭窄，以减少航行阻力。巨大的动力系统和狭窄的舰体结合在一起，还要再加上隐身设计的要求，最后造成的结果，就是LCS搭载不了太多的武器和作战系统。

对于造车新势力企业融资，艾尔西汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌对《商学院》记者提到，“汽车行业不是暴利行业，是重资产重投入的行业。互联网造车并不意味着低成本，不是做做PPT，搞几个软件就能够抓住用户群体取得发展的。融资完成后，蔚来最终还是要回归到造车中去。”

巴菲特旗下伯克希尔—哈撒韦公司16日说，巴菲特已经把接近1.2万股A类股转化成大约1780万股B类股，从而实现捐赠。接受巴菲特上述捐赠的基金会包括比尔—梅琳达·盖茨基金会、巴菲特女儿苏珊掌管的舍伍德基金会、巴菲特儿子霍华德运营的霍华德·G·巴菲特基金会、巴菲特儿子彼得夫妇运营的NoVo基金会以及纪念巴菲特亡妻的苏珊·汤普森·巴菲特基金会。